理想ONE,只能是目前最好的過渡方案

2020-03-13 20:41:37 來源:網絡

理想ONE這輛車在試駕前我是非常期待的,因為我對它的“增程式理念”非常贊同。這輛車在我看來集成了目前燃油車和電動車的所有優點,又避開了它們各自的缺點。

為什么這么說呢?首先,它的發動機是不直接參與驅動車輛的,所以發動機可以一直以一個非常經濟的狀態運行,而且沒有負載的變化。所以從理論上來說,燃油經濟性、動力匹配、發動機噪音等這些燃油車的老大難問題,在它身上都不應該存在,甚至發動機的積碳都會比普通燃油車更低。

同時,它是靠電動機來驅動的,所以它可以享受到電動車的平順性和靜謐性。而且180km的純電續航也足夠大多數人日常通勤使用,日常你就把它當作一輛純電動車來使用就好,使用的成本同樣很低。

而且因為它有一臺汽油增壓器(也就是發動機)給電池充電,所以它又解決了目前絕大多數純電動車最大的短板――續航問題。跑長途的時候,完全可以和燃油車一樣,沒電了就去加油站加個油,兩三分鐘就可以滿血復活。相比電動車充電慢(相比加油來說),電樁少,開理想ONE跑長途還是方便、輕松很多的。

但為什么我又說它只能是目前最好的過渡方案而已?因為我體驗后發現,理想ONE并沒有理論上那么完美,它沒有把燃油車和電動車的優勢發揮到極致,也沒有完全避開這兩種車的缺點。舉幾個簡單的例子,首先這輛車的靜謐性表現和純電動車蔚來ES6比差距還挺大,而且啟動增程器后,還是能聽到發動機的噪音;其次,跑高速時的油耗是和體型差不多的漢蘭達差不多的,從這點上來說也并沒有體現出增程式的燃油經濟性優勢(當然,更詳細的評測可以看我們的評測)。

所以,我認為當純電動車的NEDC續航到了800km這個平衡點,再加上充電樁的普及程度接近加油站的時候,理想ONE這種增程式的優勢就不復存在了。大家別以為這個需要漫長的過程,想想兩年前的純電動車續航普遍只有300km左右,而現在很多電動車已經到了500km了,甚至部分已經到了600km了,所以可預見的是800km這個坎應該也就是未來兩三年的事兒。為什么我說800kmNEDC是個平衡點呢?因為800km的續航,實際續航大概在500-600km左右,這個續航已經跟絕大多數的燃油車差不了多少了,已經足以承載一次長途旅行了。

而到了這個時候,增程式車和純電動車比,反而有下面三個劣勢:

首先是環保問題,這也將直接涉及到政策的扶持力度(通俗點說就是牌照)。增程式電動車長途行駛是需要加油的(不然跑一會兒就充電也太麻煩了),不管高速油耗多少吧,總歸需要通過加油來發電,而通過汽油來發電相對來說還是一種比較落后和不太環保的方式,而純電動車的電則可以來自核電、風力、水力等環保方式而來。

其次,因為增程式電動車的工作原理是需要經過油發電、電再驅動車這兩個過程,在這兩個過程中都有能耗損失,相比純電動車它多了一次通過油轉換成電的過程,也就多了一次能源的損耗,所以從能量的使用效率來說是不如純電動車的。而且油價肯定會越來越貴,所以增程式電動車的使用成本和純電動車比究竟如何,還有待驗證。

最后,也是因為增程式電動車的結構比較復雜,它既有電動車的所有零部件又有燃油車的所有零部件,所以增程式電動車既需要維護純電的部分,有需要保養燃油車的部分,這對消費者來說其實也是一種額外的負擔。

當然,記住!我上述的結論要成立,依然需要滿足這兩個條件:一、電動車的續航很快突破800km;二、然后充電樁的數量增長到和加油差不多方便。

【編輯:匿名】
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