“設計缺陷”成投訴重災區,帕薩特“漲價”表示默許?_搜狐汽車_搜狐網

2020-03-04 02:12:50 來源:網絡

牽一發而動全身,因帕薩特“A柱撞斷裂”而被質疑偷工減料,導致上汽大眾在1月份的銷量快報中只賣了11.3萬臺,同比暴跌40.35%,環比斷崖式下滑52%,堪比業界最慘的合資車企。

其中,朗逸(參數|圖片)雖再度穩坐轎車冠軍寶座(下滑20.5%),但相比于一汽大眾寶來(參數|圖片)、速騰(參數|圖片)的20.7%、13.8%增長,實在難掩上汽大眾被嫌棄的尷尬!至于被“扒墳”2018年中保研測試的途觀L(參數|圖片),因與帕薩特同“病”相憐,導致在1月份的SUV銷量榜單中被甩出20名開外。

此時的帕薩特已成為眾矢之的,沒有做出任何回應也就罷了,關鍵還想通過中汽研C-NCAP測試來尋求自證?顯然,在“五星批發部”贊譽下,這種洗白方式壓根行不通,或者說消費者根本不買賬!

根據車質網2月份公布的投訴排行,帕薩特(參數|圖片)繼上個月飆升至第二位后,當月又以62個投訴量躋身“故障王”。其中,最為顯著的就是“疑似設計缺陷”的投訴內容。雖然諸多車主提出不太切合實際的“退款退車”要求,但最終還是打破了維系在心中的那份高級感。

這里邊比較有意思的是,沒有正面做出回應的上汽大眾,卻在投訴表里做出了統一回復。其一,碰撞測試更認可中汽研的C-NCAP;其二,多項主被動安全配置均有配備,符合國家標準;其三,有關正面25%的偏置碰撞會進行相關技術分析。其四,已交叮囑經銷商,請放心用車。

字里行間看似表現的義正言辭,實則對于“A柱斷裂”事件以及所殃及車主卻沒有任何歉意的情感。你可以認定這是來自上汽大眾“根深蒂固”的傲慢,但同樣需要承認是消費者助漲了囂張氣焰的資本。

眼下,深陷“柴油門”的大眾最終向26萬消費者做出了8.3億歐元的賠償(約合64億人民幣),但反手“傳言”帕薩塔升級2020款要漲價1500—2500元,實屬有點讓人想不通?

如果是想榨取中國市場這頭利潤奶牛,以此來彌補財務上的虧空,多少有點不切合實際。不過,借助漲價來加碼帕薩塔的安全配置倒是有可能,尤其是曾被中保研測試的280TSI 商務版(最低配)是唯一被加價2500元的車型。

通常來說,新品為了保持鮮活的產品實力,往往都會做出“加量不加價”的舉措,而即便是加價其增配的產品功能也要大于(等于)貨幣的使用價值。如果說帕薩特后期并未對其增配或者產品功能與2500元的加價不契合,是否就說明在A柱上強化了成本用料,而對于減配行徑就表示默認呢?

寫在最后:

事實上,帕薩特的處境已然是“一步錯,步步錯”。太高估自己信仰的同時,同樣也低估了對手的實力。尤其是在存量競爭的當下,即便是老牌強者也絕非是“非你不選”的境地。何況深入偷工減料的質疑,最終都沒敢正式做出回應,實在寒了忠實德粉的信心。

【編輯:匿名】
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